Комплекты линейных демпферов топливных импульсов FPD-R 6AN Radium Engineering

Открытие и закрытие топливных форсунок создает импульсы давления в топливной рампе, что может привести к нестабильному давлению топлива. Для достижения безопасного и постоянного давления в рампе часто необходим демпфер импульсов топлива (FPD). Внутренняя диафрагма ПФД поглощает колебательные импульсы и стабилизирует давление топлива. Эту поправку можно измерить во всем диапазоне оборотов, и она часто помогает снизить помпаж на холостом ходу, особенно при использовании форсунок с высоким расходом. Кроме того, демпфер топливных импульсов может помочь устранить неустойчивые скачки обедненного соотношения воздух/топливо, обычно называемые «спотыканиями», которые трудно отрегулировать.
Многие высокопроизводительные OEM-двигатели используют рядный демпфер импульсов подачи топлива с завода, включая Toyota 2JZ-GTE, Nissan VQ35DE и Subaru EJ20/EJ25. Использование встроенного демпфера отлично подходит для случаев, когда нет возможности прямого монтажа на топливной рампе.
НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ДЛЯ СТОРОНЫ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ МЕХАНИЧЕСКИХ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ.
Что делает радиевые ПФД уникальными?
Помимо гибкости использования обычных фитингов, в ПФД Radium Engineering используется эталонный порт вакуума/наддува, который обеспечивает надлежащую работу демпфера импульсов топлива даже при повышенном давлении топлива. Это становится важным для систем с наддувом, в которых используется регулятор давления топлива с нарастающей скоростью 1:1.
В чем разница между FPD-R и FPD-XR?
FPD-R (зеленый верх) высотой 1,98 дюйма немного короче, чем FPD-XR высотой 2,60 дюйма (черный верх), что позволяет использовать его в условиях ограниченного пространства. Но у FPD-XR более широкий диапазон срабатывания. Radium рекомендует использовать FPD-XR, если у вас есть место.
Какой демпфер выбрать?
FPD-R (Демпфер топливного импульса-Диапазон) и FPD-XR (Демпфер топливного импульса-Дополнительный диапазон) имеют уникальные базовые требования к «статическому» давлению топлива:
Требуемое базовое давление FPD-R = 40–70 фунтов на квадратный дюйм (статическое)
Требуемое базовое давление FPD-XR = 40–105 фунтов на квадратный дюйм (статическое)
Базовое давление — это давление топлива, измеренное при работе топливного насоса БЕЗ вакуумной линии, подключенной к регулятору.
ВАЖНО: Указанные выше диапазоны представляют собой только базовые статические давления топлива. Любое динамическое давление топлива, создаваемое FPR с возрастающей скоростью за пределами этого диапазона, приемлемо, но только тогда, когда базовое «статическое» давление топлива установлено в этих диапазонах и подключена опорная линия вакуума/наддува.
Пример 1:
Транспортное средство: Митсубиси ЭВО
Базовое статическое давление топлива OEM: 43,5 фунтов на квадратный дюйм
Давление наддува: 30 фунтов на квадратный дюйм
Регулятор давления с возрастающей скоростью? Да
Могу ли я использовать FPD-R? Да. Несмотря на то, что давление топлива составляет 73,5 фунтов на квадратный дюйм при полном наддуве, FPD-R будет работать, поскольку базовое статическое давление было установлено в пределах 40–70 фунтов на квадратный дюйм. Однако необходимо установить опорную линию вакуума/наддува.
Могу ли я использовать FPD-XR? Да. Кроме того, не требуется устанавливать контрольную линию вакуума/наддува, поскольку максимальное давление топлива не превышает 105 фунтов на квадратный дюйм.
Пример 2:
Автомобиль: БМВ Е46 М3
Базовое статическое давление топлива OEM: 72,5 фунтов на квадратный дюйм
Давление наддува: 20 фунтов на квадратный дюйм
Регулятор давления с возрастающей скоростью? Да
Могу ли я использовать FPD-R? Нет. Базовое статическое давление топлива превышает требование в 40–70 фунтов на квадратный дюйм.
Могу ли я использовать FPD-XR? Да. Кроме того, не требуется устанавливать контрольную линию вакуума/наддува, поскольку максимальное давление топлива не превышает 105 фунтов на квадратный дюйм.
Особенности
В комплект входит корпус из анодированного алюминия с большим центральным отверстием диаметром 0,69 дюйма, в котором используются два линейных входных/выходных порта с резьбой 3/4 дюйма-16 UNF для фитингов 8AN ORB. В зависимости от размера используемого шланга подачи топлива на выбор предлагается 3 комплекта, в которые входят различные переходные фитинги с наружной резьбой (-6AN, -8AN, зазубрины). Эти фитинги герметизируются с корпусом заготовки с помощью уплотнительных колец FKM.
Внутреннее отверстие с резьбой 1/8 дюйма NPT ввинчивается в центр демпфера топливных импульсов. Здесь обычно используется манометр топлива или другие датчики для получения данных о давлении или температуре.
Используя прилагаемые болты/гайки M6, комплект ПФД можно установить под любым возможным углом, включая перевернутый. Для достижения наилучших результатов демпфер должен быть установлен как можно ближе к топливной рампе(ам). Как и любую деталь топливной системы, комплект ПФД следует хранить вдали от мест с чрезмерным нагревом.
Этот продукт безопасен для использования со всеми типами топлива, включая спиртовые смеси, такие как E85.
Фитинги
Линейные демпферы предлагаются в трех различных версиях, и выбор следует делать в зависимости от типа необходимого шлангового соединения.
Версия -01 является отличным вариантом при использовании резиновых топливных шлангов диаметром 5/16 дюйма. Требуются хомуты для шлангов.
Версия -06 поставляется с переходниками для подключения шлангов -6AN.
Версия -08 поставляется с переходниками для подключения шлангов -8AN.
Что включено
— Верх из анодированного алюминия/с лазерной гравировкой, R = диапазон или XR = дополнительный диапазон
-Корпус из анодированного алюминия с гнездовыми портами -8AN ORB
-Переходные фитинги ORB из анодированного алюминия, размер на выбор
-Мембрана, устойчивая к бензину и спирту (E85)
-Крепежные болты и гайки М6 из нержавеющей стали.
-Резиновый вакуумный шланг, внутренний диаметр 4 мм.
-Вакуумный шланг Y-образный фитинг
Пробка -1/8″ NPT
Инструкция PDF