Wilwood 160-5865 Ulltralite 32-лопастной ротор с отверстиями

Просверленный лопастной ротор Ulltralite 32
Когда дело доходит до роторов, гонщики постоянно ищут идеальный баланс между минимальным весом и способностью эффективно управлять теплом. Уменьшение вращающегося веса в трансмиссии обеспечивает более быстрое замедление при торможении и более быстрое ускорение на выходе из поворотов. Меньший вес также улучшает управляемость благодаря улучшенному контролю пружин и амортизаторов над неподрессоренной массой подвески. Железные роторы ULD-32 с отверстиями от Wilwood представляют собой эффективные легкие варианты для спринтов, последних моделей, модификаций и других соревнований, которые участвуют в гонках в диапазоне низких и средних температур.
Размеры ротора
Ширина (дюймы)
0,81
Диаметр (дюймы)
12.19
Сторона крепления
Не_прямой
Конструкция ротора
Материал
Железо
Количество лопастей
32 В
Вес (фунты)
8.00
Стиль и отделка ротора
Тип
УЛД
Стиль
Гонка пробурена
Поверхностная обработка
Обычный
Модернизация ротора
Постельный
Нет
Сбалансированный
Нет
Дополнительные размеры ротора
Болтовое кольцо ротора (дюймы)
8 х 7,00
Размер отверстия для крепления ротора (дюймы)
0,326
Идентификатор наконечника/регистрация (вход)
6.38
Внутренний диаметр дальней стороны (дюймы)
8.56
Характеристики производительности
Роторы Race Drilled небезопасны для использования на улице.
Подходящие области применения: легкие и средние гонки по грязи.
При неправильном использовании может привести к поломке.
Дополнительные примечания
Железные роторы с просверленными прямыми лопастями серии ULD-32 имеют двухрядную схему с 64 отверстиями, которые чередуются между каждой лопастью и непосредственно над ней. Каждое отверстие имеет глубокую фаску, чтобы исключить любые точки напряжения, которые могут привести к преждевременному растрескиванию просверленных отверстий. В процессе бурения с каждого ротора удаляется в среднем один фунт. Масса вращающегося и неподрессоренного ротора снижается на целых 12%.
Предостережение относительно перфорированных роторов. Существует распространенное заблуждение, что роторы сверлятся для улучшения охлаждения. Уменьшенная масса просверленного ротора позволит быстрее рассеять оставшееся тепло, но при этом он также будет накапливать тепло гораздо быстрее. Решение об использовании перфорированных роторов должно быть основано исключительно на преимуществах более низкой вращающейся и неподрессоренной массы, а также Nt для улучшения охлаждения. Неразумно использовать перфорированные роторы при длительном сильном нагреве на трассах с жестким тормозом, если только бюджет команды не позволяет часто менять ротор и тормозные колодки.