Впускной коллектор CNC FMIC.Pro для Toyota 2JZ-GTE

Впускной коллектор CNC FMIC.Pro Toyota 2JZ GTE
Впускной коллектор FMIC.Pro Performance для двигателей 2JZ‑GTE, полностью изготовленный с использованием технологии CNC, представляет собой передовую конструкцию, разработанную с использованием вычислительной гидродинамики (CFD).
Геометрия канала была оптимизирована для минимизации турбулентности, выравнивания распределения давления и максимизации объемного потока воздуха, направляемого в цилиндры. Анализ CFD позволил создать коллектор с исключительно высокой эффективностью потока, обеспечивающий равномерное наполнение цилиндров во всем диапазоне оборотов. Результатом является улучшение характеристик крутящего момента, повышение стабильности двигателя и возможность достижения более высокой мощности как в автоспорте, так и в повседневной эксплуатации.
Корпус коллектора изготовлен из высококачественного алюминия 6061-T6 и точно обработан на станке с ЧПУ из цельного куска материала. Благодаря этому конструкция чрезвычайно прочна и устойчива к экстремальным давлениям наддува, исключая риск растрескивания. Кроме того, коллектор оснащен встроенной топливной рампой, позволяющей устанавливать форсунки и обеспечивающей полную совместимость с топливной системой.
Ядро коллектора состоит из интегрированных стеков скоростей, геометрия которых, оптимизированная с помощью технологии CFD, гарантирует быстрый, ламинарный и равномерный поток воздуха во все цилиндры. Это приводит к более эффективному сгоранию, более высокому КПД двигателя, реальному увеличению мощности, лучшей реакции дроссельной заслонки и более линейной передаче крутящего момента во всем диапазоне оборотов.
— Двухкомпонентная конструкция с ЧПУ – корпус коллектора и фланец точно обработаны для идеальной посадки.
— Алюминий 6061‑T6 – легкий, жесткий, устойчивый к высоким температурам и коррозии.
— Встроенные скоростные стеки – оптимизированный воздушный поток и равномерное наполнение цилиндров.
— Встроенная топливная рампа – облегчает установку высокопроизводительных форсунок и обеспечивает полную герметизацию топливной системы.
— Высокоточная обработка на станках с ЧПУ – гарантированное качество и повторяемость.
— Увеличенный объем камеры сгорания – более стабильная работа при высоком давлении наддува
— Протестировано на треке – проверенная производительность и надежность в автоспорте
— Оптимизированный воздушный поток – реальный прирост мощности и крутящего момента
— Диаметр седла форсунки: 13 мм.
— Диаметр входного отверстия корпуса дроссельной заслонки: 85 мм.
— Разболтовка корпуса дроссельной заслонки: 4 × 79 мм.