Модернизированный LPFP RTMG Performance AWD для двигателя 1.8 2.0 TSI EA888 Gen 3 мощностью 950 л.с. со стандартным насосом Walbro 525

ОБНОВЛЕННЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД LPFP ДЛЯ 1.8/2.0 TSI EA888 GEN 3
Представляем усовершенствованную систему топливного насоса от RTMG Performance, доступную в четырех вариантах, предназначенных для поддержки двигателей мощностью 900, 950 и более 1300 лошадиных сил.
Невероятная помощь при установке: для этого комплекта имеются подробные пошаговые инструкции по установке с фотографиями и вся необходимая информация.
Комплект на 900 л.с.: этот комплект включает стандартный заводской топливный насос от VW, дополненный дополнительным насосом Walbro 450 F90000274. Он обеспечивает надежную подачу топлива для поддержки мощности до 900 лошадиных сил.
Комплект мощностью 950 л.с.: комплект мощностью 950 л.с. включает стандартный заводской топливный насос и дополнительный насос Walbro 525 Hellcat, обеспечивающий постоянную подачу топлива для обеспечения высокой производительности.
Комплект на 1300 л.с.: для тех, кто стремится к максимальной производительности, этот комплект оснащен двумя насосами Walbro: одним 450 WALBRO F90000274 и одним 525 WALBRO Hellcat, обеспечивающими исключительную подачу топлива для мощности 1300 л.с. В этом комплекте мы используем оба выпускных отверстия на крышке насоса для еще большего потока с внутренним подводом диаметром 10,5 мм. В этот комплект дополнительно входит топливопровод большего диаметра до насоса высокого давления, фитинги AN8, топливный фильтр Aeroflow из заготовки и крышка высокого давления с AN8. Лучший вариант для использования в гонках с болтовым креплением.
Идеальное решение проблем с подачей топлива для энтузиастов платформы MQB. Подходит для VW Golf 7, 7.5, Seat Leon, CUPRA Formentor, Audi S3, TT, TTS, A3 с двигателями EA888 Gen 3. Идея изначально возникла после многочисленных испытаний на собственных гоночных автомобилях. Вот что вам нужно знать о топливной системе низкого давления MQB и проблемах, которые решает наша топливная система.
Заводская система рассчитана на мощность до 400 лошадиных сил, в первую очередь с учетом ежедневного использования. Однако из-за нехватки места и решения VW AG разместить топливный фильтр внутри корзины вместе с насосом, для регулятора давления не нашлось места. Это означает, что излишки топлива не доливают корзину, что приводит к небольшим перепадам давления при резких ускорениях, замедлениях и поворотах, когда уровень топлива в баке низкий.
Наша команда инженеров, стремясь к улучшению версии, переместила топливный фильтр снаружи в фильтр с более высокой пропускной способностью и расположила регулятор давления таким образом, чтобы излишки топлива всегда поддерживали корзину полной. Корзина — это, по сути, меньшее по размеру хранилище топлива, дополнительный мини-бак, который всегда должен быть полным.
Кроме того, перемещение фильтра наружу упрощает замену и проверку, что снижает затраты по сравнению с заменой всего заводского насоса из-за засорения фильтра. Это позволяет системе работать с максимальным потенциалом при гораздо меньших затратах. В нашей системе сохранен заводской насос и блок управления ТНВД, поскольку он отличается высокой надежностью для ежедневного использования мощностью до 400 лошадиных сил. Однако, когда для двигателей мощностью более 400 лошадиных сил требуется больший поток топлива, система RTMG Performance предлагает решение.
Как это работает?
Мы просканировали пространство корзины с помощью высокоточного сканера 0,02 мм и спроектировали опорную конструкцию для обоих насосов из кованого алюминия, включив в нее второй насос WALBRO / TI, производительностью 450 литров в час или еще большей производительностью 525 литров в час в зависимости от использования. Благодаря этой модернизации мы надежно прикрепляем оба насоса к корзине с помощью винтов, но самым инновационным является то, что вместо соединения их шлангами (что создает проблемы с надежностью и ошибки в настройке) мы разработали вторую кованую пластину, соединяющую оба насоса в выпускное отверстие большего размера. Регулятор давления мы также расположили лицом к корзине, а для полноприводных автомобилей сохранили систему перекачки второго бака.
Второй насос активируется по собственной схеме, основанной на давлении наддува, и самое главное то, что он включен в разработанную нами систему. Включение второго насоса происходит при давлении от 0,7 до 2 бар, которое легко регулируется с помощью винта с внутренним шестигранником на блоке управления RTMG Performance. Вся электроустановка отличного качества, повсюду соблюдены меры безопасности, она способна подавать на второй насос ток 40 ампер в условиях гонок.
Из заводской проводки ничего не вырезано, и все установлено таким образом, что если вы решите продать машину, систему можно будет вернуть к заводской настройке с заводским насосом, как и было раньше. Установка всей нашей системы занимает не более часа, что облегчает работу механиков, которые ее установят.
Результат? Прекрасная прочная конструкция, которая работает как заводская система: все работает, даже указатель уровня топлива в исходном положении, обеспечивая ваш двигатель потоком топлива мощностью до 1000 лошадиных сил и более, если требуется. Вся установка предлагается готовой к использованию, но для тех, у кого есть заводской насос в хорошем состоянии, мы также предлагаем только комплект обновления.
Спасибо за ваше предпочтение. Добро пожаловать в следующее поколение обновлений производительности.
Все комплекты включают в себя необходимую проводку для электромонтажа и контроллер, обеспечивающий плавную интеграцию и оптимальную производительность. Уникальная конструкция адаптера заготовки RTMG обеспечивает бесшовное соединение между двумя топливными насосами, обеспечивая долговечность и эффективность.
Инструкция