Модернизированное сцепление RTMG Performance DSG DQ250 до 850 Нм

Компания RTMG Performance снова представляет новый усовершенствованный комплект сцепления коробки передач DSG DQ250, созданный на основе оригинального сцепления VW.
Новое усиленное сцепление доступно на этапах 1, 2 и 3 с максимальным крутящим моментом 850 Нм, 1100 Нм и 1300 Нм соответственно.
Стадия 1 доступна при добавлении +2 дополнительных фрикционных дисков и +2 заготовок из хромомолибденовой стали.
Этап 2 доступен при добавлении +4 дополнительных фрикционных дисков и +2 нажимных пластин из хроммолибденовой заготовки.
Этап 3 доступен при добавлении +4 дополнительных фрикционных дисков, +2 нажимных дисков из хромомолибденовой стали, металлического упорного подшипника, крышки сцепления из хроммолибденовой заготовки с термической обработкой на шлицевой ступице.
Сцепление RTMG обеспечивает повышенный крутящий момент до 22 % по сравнению с заводским сцеплением для ступени 1, до 40 % для ступени 2 и до 45 % для муфты ступени 3.
Приведено отношение давления коробки к сопротивлению крутящему моменту.
Этап
Стандартный ТЦУ
ТЦУ 16 бар
ТЦУ 18 бар
Этап 1
600 Нм
700 Нм
850 Нм
Этап 2
700 Нм
850 Нм
1100 Нм
Этап 3
750 Нм
900 Нм
1300 Нм
Презентация мокрых многодисковых сцеплений
Нашей команде RTMG Performance после обширных исследований и разработок в самых сложных условиях дрэг-рейсинга удалось решить все проблемы разработки сцеплений коробки передач 02E DQ250. Изначально мы протестировали все фрикционные материалы, большинство из которых имели меньший коэффициент трения по сравнению с заводским сцеплением. Некоторые из этих материалов не только имели более низкий коэффициент трения, но и образовывали остатки, которые засоряли, а иногда даже повреждали соленоиды.
После двух лет непрерывных испытаний на трассе Санта-Под в Англии мы накопили бесценную информацию о достижении одного из самых сложных результатов — установлении европейского рекорда на дистанции 0–400 метров (или четверть мили) со временем 7,8 секунды и начальной скоростью 300 км/ч с использованием двигателя объемом 2,0 л.
Как мы разработали сцепление?
Сцепление плохо справлялось с невероятным контролем запуска нашего двигателя, который развивает около 1400 лошадиных сил в 2,0-литровом TSI Golf 6. Примерно после каждых 5 проходов мы снимали сцепление и проверяли износ. Мы протестировали множество фрикционных материалов, пока наконец не остановили свой выбор на текущем материале.
Однако самым критическим моментом были металлические пластины, которые деформировались, поскольку первые 18 метров автомобиль должен был преодолеть как можно быстрее с места, одновременно следя за тем, чтобы сцепление не перегревалось, чтобы избежать пробуксовки на высоких скоростях и под высоким давлением турбонаддува. Это привело к обширным испытаниям многих материалов, пока мы не нашли сталь, которая имела высокий коэффициент трения, но также была очень устойчива к высоким температурам, поскольку ее кристаллическая структура не позволяла ей деформироваться так же легко, как другие материалы, включая заводские детали. Используемый нами материал термически обработан закалкой, что снимает напряжение и предотвращает деформацию под действием чрезвычайно высоких температур, возникающих при работе сцепления во время запуска.
Результатом стало не только достигнутое нами время, но и рекорд трассы и Европы для переднеприводных автомобилей: 1,3006 секунды на дистанции 0–18 метров.
Несколько слов о силовой передаче.
Крутящий момент генерируется двигателем и передается через компоненты трансмиссии: маховик, сцепление, коробку передач, дифференциал, оси и, в конечном итоге, на колеса. Какова здесь роль сцепления? Сцеплению необходимо передавать обороты двигателя и крутящий момент на коробку передач во время запуска, когда двигатель переходит от 5000 об/мин в режиме управления запуском до вращения коробки передач на 0 об/мин. Существуют фиксированные и вращающиеся компоненты. В сцеплении неподвижными компонентами являются органические диски, установленные с механизмами на сцеплении и соединенные с коробкой передач, а вращающиеся компоненты включают двигатель, маховик, корзину сцепления и металлические пластины, которые интегрированы и плавают на ней.
Когда водитель начинает запуск, отпуская тормоз и одновременно нажимая на педаль газа, блок управления коробкой передач сжимает поршень, который толкает металлические пластины, сжимая органические диски. Трение, возникающее между этими компонентами, заставляет неподвижные диски вращаться с той же скоростью, что и вращающиеся.
Для достижения этого в игру вступают несколько факторов, таких как коэффициент трения, площадь поверхности, радиус, на котором фрикционные материалы расположены относительно оси, скорость охлаждения и отвод тепла, который представляет собой вынужденную конвекцию. Мы улучшили свои результаты за счет:
а) Увеличение площади поверхности трения.
б) Увеличение коэффициента трения.
Все это было достигнуто за счет увеличения количества металлических и органических дисков и установки бронзовой втулки вместо пластиковой для установки 3-го этапа, чтобы предотвратить ее плавление при высоких температурах.
Добро пожаловать в нашу команду, добро пожаловать в новое поколение средств повышения производительности!