Двухмассовый маховик RTMG Performance DSG DQ250 для Toyota 1ZZ 1.8L

Первый в мире двухмассовый хромомолибденовый маховик DSG DQ250 для Toyota 1ZZ обеспечивает высокую производительность, долговечность, улучшенную реакцию дроссельной заслонки и абсолютную точность балансировки.
Презентация и преимущества двухмассового маховика RTMG PERFORMANCE
Еще одна инновация в системе АКПП DSG от RTMG PERFORMANCE. Преимущества двухмассового маховика по сравнению с одномассовыми маховиками предыдущего поколения значительны. Важность наличия двух масс в маховике заключается в сглаживании взрывов, возникающих при сгорании поршней во время третьего такта зажигания.
В четырехцилиндровом двигателе происходит четыре мощных сгорания за полный цикл в 720 градусов (два оборота), что соответствует выходной мощности двигателя. Эти взрывы поршня, вызывающие возвратно-поступательное движение, преобразуются через коленчатый вал во вращательное движение, которое затем передается на маховик. Двухмассовый маховик гасит эти вибрации. Благодаря своим пружинам он предотвращает передачу пиковых сил сгорания на коробку передач.
Сглаживая эти силы, достигается плавная передача мощности от двигателя к коробке передач, что приводит к увеличению срока службы компонентов и предотвращает износ шестерен. Производитель разработал двухмассовый маховик для коробки передач DQ250, способный выдерживать крутящий момент до 420 Нм для ежедневного использования.
Но что происходит дальше? Когда крутящий момент превышает 420 Нм, пружины внутри заводского маховика достигают своего предела, и силы сгорания за пределами этой точки сбивают всю трансмиссию — от коленчатого вала и болтов до шестерен, осей и, наконец, шин. Заводской маховик не был предназначен для работы с гибридными или большими турбоустановками, гладкими шинами для запуска или скоростью 10 000 об / мин.
Как энтузиасты производительности автомобилей и неоднократно сталкивавшиеся с проблемами с трансмиссией DQ250 в нашем гоночном автомобиле с двигателем 2.0 TFSI, мы решили найти решение. Мысль наших инженеров заключается в том, чтобы спроектировать что-то, что повысит производительность, используя лучшие механизмы и материалы. В новом маховике, который мы разработали, мы установили высокую планку качества, долговечности и долговечности, позволяя ему выдерживать крутящий момент от 770 Нм до 1200 Нм. Он был протестирован и разработан на нашем собственном гоночном автомобиле.
Доказательство успеха? Нам удалось побить европейский рекорд, проехав за 7,298 секунды с двигателем 2,0 л TSI и достигнув скорости почти 309 км/ч на Мальте-Хале. Это достижение побудило нас и дальше инвестировать в этот продукт, поскольку он обеспечивал плавную работу без повреждения трансмиссии, что позволило нам стать чемпионами Европы.
Наша последняя версия изготовлена из высокопрочной хромомолибденовой стали (42CrMo4), а шлицы проходят термическую обработку для максимальной прочности. Пружины в два раза прочнее заводских, но ключевым улучшением является прогрессивная конструкция пружин. Начальные пружины более мягкие, что позволяет маховику плавно работать при меньших нагрузках. Еще одним преимуществом перед заводским маховиком является то, что наш маховик является модульным, что означает, что при необходимости его можно обслуживать или модернизировать для получения еще большего крутящего момента.
Новая плавающая конструкция предотвращает контакт пружин с движущимися массами, обеспечивая плавную работу и более длительный срок службы узла. Для тех, кто ищет максимальную производительность, каждый компонент динамически сбалансирован до 0,01G, а общий вес на 20% легче заводского маховика. Кроме того, внутренние тефлоновые компоненты делают наш двухмассовый маховик более стабильным на высоких оборотах, предотвращая резонансы и боковые вибрации.
Еще одним очень важным преимуществом нашего усиленного маховика является то, что, поскольку усиленные пружины не сжимаются полностью при более высоких крутящих моментах по сравнению с заводскими, это предотвращает поломку болтов между маховиком и коленчатым валом, поскольку все ударные силы поглощаются усиленными пружинами. Пружины работают в смазанной среде, обеспечивая слаженную работу всего узла при ускорении и замедлении, как в условиях гонок, так и при ежедневном использовании.
У него более жесткие пружины, чем на заводе, которые получают больший крутящий момент, помогая системе трансмиссии работать в экстремальных условиях.
Он делим, помогая сохранять его с течением времени.
*Рекомендуется для ежедневного использования и использования в гонках с приложениями с высоким наддувом.
У него более жесткие пружины, чем на заводе, которые получают больший крутящий момент, помогая системе трансмиссии работать в экстремальных условиях.
Он делим, помогая сохранять его с течением времени.
Динамический баланс 0,01 г обеспечивает максимальную мощность при высоких оборотах.
Разработан и изготовлен в Греции на высокотехнологичном 5-осном станке с ЧПУ.
Этот маховик предназначен для коленчатого вала Toyota, в нем нет переходника между двигателем и коробкой передач.
*Для правильной посадки на коленчатый вал, а также из-за частого износа направляющей коленчатого вала в маховике имеется отверстие немного меньшего размера (0,02 мм). Для достижения идеальной посадки может потребоваться легкая шлифовка наждачной бумагой. Точная посадка маховика и коленчатого вала имеет решающее значение при высоких оборотах, поскольку обеспечивает идеальную балансировку всего узла*
*Рекомендуется для ежедневного использования и использования в гонках с приложениями с высоким наддувом.