Модернизированный пакет сцепления RTMG Performance для штатных сцеплений DSG DQ381 (0DW) — этап 1 — 850 Нм

Компания RTMG Performance снова представляет новый улучшенный пакет сцеплений для штатных сцеплений DSG DQ381 (0DW).
В комплект Stage 1 входят +2 дополнительных фрикционных диска.
Комплект обновления производительности RTMG обеспечивает повышенный крутящий момент до 22% по сравнению с заводским сцеплением Stage 1.
Полезная информация об увеличении крутящего момента в коробках передач DSG
В коробках передач DSG DQ381 передача крутящего момента от двигателя к коробке передач происходит через многодисковое сцепление, погруженное в масло, поэтому его называют мокрым многодисковым сцеплением. Однако это не одно сцепление, а два отдельных сцепления, работающих независимо и управляемых сложной системой, называемой мехатроникой, включающей в себя клапаны и датчики.
Муфты соединены с двумя валами:
Вал K1: управляет шестернями с нечетными номерами (1, 3, 5, 7).
Вал K2: управляет четными шестернями (2, 4, 6).
На нейтральной передаче сцепления не передают крутящий момент. Когда водитель выбирает первую передачу и отпускает педаль тормоза, система мехатроники постепенно увеличивает давление масла в первом сцеплении (К1), чтобы завести автомобиль. Аналогично при переключении на вторую передачу система снижает давление на К1 и увеличивает давление на второе сцепление (К2), завершая переключение за 400-1000 мс. Давление масла обеспечивает плавный переход между передачами.
Проблема с усовершенствованными двигателями и проскальзыванием крутящего момента
В заводских условиях коробка передач работает при давлении масла от 10 до 12 бар, достаточном для стандартных крутящих нагрузок. Однако в модернизированных двигателях, обеспечивающих более высокий крутящий момент, давление масла не увеличивается автоматически, чтобы справиться с дополнительной нагрузкой. Такое несоответствие приводит к пробуксовке сцепления.
Что такое пробуксовка сцепления?
Когда двигатель работает, например, на 6000 об/мин, а на коробку передач передается только 5000 об/мин – это проскальзывание. Поскольку сцепление работает за счет трения, проскальзывание вызывает значительное повышение температуры между фрикционными материалами, что приводит к перегреву, деформации и, в конечном итоге, выходу из строя.
Даже незначительная пробуксовка (2-4%), которую водитель может не заметить, может изнашивать фрикционные материалы, засоряя фильтры и клапаны в системе мехатроника. Со временем это приводит к сбоям в работе и возможному отказу системы.
Трение и передача крутящего момента
Трение – это сила, которая препятствует движению между двумя соприкасающимися поверхностями. Для сцепления характерны два типа трения:
Статическое трение: предотвращает движение при правильном включении сцепления (без проскальзывания).
Трение скольжения: возникает при проскальзывании и приводит к нежелательным результатам.
Чтобы предотвратить пробуксовку сцепления:
Увеличение площади контактной поверхности: достигается за счет добавления большего количества фрикционных и стальных пластин (+2 штуки).
Увеличьте коэффициент трения: использование стальных пластин с большей шероховатостью улучшает сцепление.
Давление масла наддува: Для высокопроизводительных приложений необходимо повысить давление масла до 18 бар с помощью переназначения системы управления коробкой передач (мехатроника).
Модернизированные сцепления для повышения производительности
Усовершенствованные сцепления устраняют первые два фактора, обеспечивая большую площадь поверхности и более высокий коэффициент трения. Регулировка давления масла обеспечивает лучшее управление крутящим моментом и долговечность при высоких нагрузках.
Для переназначения или получения дополнительных рекомендаций по оптимизации коробки передач DSG под ваши нужды обращайтесь в нашу компанию.
* Значения допуска: 1,7–2 мм.
** Инженер несет ответственность за измерение допусков, на пакет сцепления гарантия не распространяется.